Системы видеонаблюдения на транспорте в вопросах и ответах

Последние события в стране и мире заставляют уделять повышенное внимание вопросам безопасности на транспорте. И это логично, ведь охранные системы особенно нужны там, где от ошибки или злого умысла может зависеть человеческая жизнь

Транспортная инфраструктура имеет стратегическое значение в любой стране, так что в обозримом будущем ожидается активный спрос на системы видеонаблюдения для транспорта, в том числе на IP-решения. Узнаем, что думают отраслевые эксперты о решениях для транспортной безопасности, как видят проблематику и что готова предложить отрасль для обеспечения уверенного движения людей и грузов по наземным, подземным, морским и воздушным трассам

Е.В. Ерошин
Директор по маркетингу компании "БайтЭрг"

Cпециалисты ответили на следующие вопросы:

1. Какие, на ваш взгляд, задачи в сфере безопасности на транспорте могут решать современные системы видеонаблюдения?

2. В чем специфика использования оборудования для видеонаблюдения на транспорте?

3. Требуется ли специализированное оборудование для видеонаблюдения на транспорте или эти задачи можно решать стандартными средствами?



4. Как подходит ваша компания к решению задач видеонаблюдения на транспорте? Разрабатываются ли специальные решения? Внедряются ли специальные технологии?

5. В чем преимущества и есть ли недостатки у систем IP-видеонаблюдения для решения задач транспортной безопасности?

6. Какой, на ваш взгляд, сегмент транспортной отрасли нуждается сейчас в системах видеонаблюдения более всего?

7. Должна ли система безопасности на транспорте быть интегрированной или большинство задач можно решить силами системы видеонаблюдения?

Д.А. Горнушенков Руководитель отдела продаж ООО "Децима"

1. Прежде всего, это:

  • усиление безопасности водителя, экспедиторов и пассажиров;
  • обеспечение безопасности грузов и транспорта в пути и на стоянках;
  • более тесная интеграция различных подсистем безопасности (объекта, транспортной сферы, компании-заказчика);
  • поиск разыскиваемых лиц и транспорта (через встраивание в системы видеонаблюдения алгоритмов видеоаналитики).

Существует ряд других актуальных задач. Например, повышение эффективности коммерческого использования транспорта, снижение потерь и затрат на обслуживание транспорта, контроль персонала, страховая защита грузовых и пассажирских перевозок.

2. Cпецифика заключается в следующем:

  • более жесткие условия эксплуатации (повышенные вибро- и ударные нагрузки, перепады температуры и пр.);
  • ограничения, накладываемые на используемые системы (по питанию, энергопотреблению, механической прочности);
  • комплексность решаемых задач (безопасность, контроль персонала, повышение эффективности использования транспорта и др.);
  • требования и пожелания заказчиков систем могут сильно отличаться, нет единых или стандартных условий и задач).

3. Практика убедительно доказывает, что в подавляющем большинстве случаев приходится использовать только специальные системы для транспорта. Обычное оборудование универсального применения, как правило, не может решить поставленные задачи, снижает надежность системы и может ограниченно применяться только для непрофессионального использования. Потенциальные заказчики систем уже неплохо информированы на этот счет, иногда даже ценой собственных проб и ошибок (например, установив видеорегистраторы с обычными IDE-дисками и столкнувшись с проблемой их регулярной замены из-за постоянных поломок).

4. Участвуя в реальных проектах, мы отчетливо понимаем специфику таких систем, разрабатывая и производя специализированные решения. Оборудование для видеонаблюдения на ж/д транспорте, например, существенно отличается от автомобильного, для которого у нас есть два регистратора с различным функционалом (при этом оба являются профессиональными).

В последнее время некоторые производители используют порочную практику навешивания на изделие обычного использования ярлыка автомобильного только потому, что оно влезает в машину по габаритам.

5. IP-решения для транспорта, как альтернативная архитектура безопасности, практически отсутствуют на рынке. Исключение составляют отдельные решения узкого круга производителей для железнодорожного транспорта, где может быть оправдана сетевая структура. На рынке нет специализированных IP-регистраторов для транспорта. На данный момент можно говорить лишь о том, что некоторые преимущества могут иметь отдельные виды сетевых устройств. Например, мегапиксельные видеокамеры.

6. Более всего подобные системы необходимы для общественного транспорта, пассажирских и грузовых перевозок (ж/д и авто), спецтранспорта. Растет интерес к видеонаблюдению и у частных автовладельцев.

7. Прежде всего, система должна просто быть. Интегрированность в том виде, в каком она сложилась на крупных стационарных объектах, на транспорте не всегда даже возможна. Интеграция видеонаблюдения с другими системами оправдана, если она приводит к качественному усилению общей эффективности. В противном случае это приводит к черезмерному удорожанию систем.

С.В. Кучумаров
Ведущий эксперт компании "АРМО-Системы"

1. Во-первых, задачи, типичные для охранного теленаблюдения, то есть фиксация любой, а самое главное, неавторизованной активности вблизи и на наиболее критичных объектах транспортной инфраструктуры страны, в том числе в составе интегрированного комплекса с другими системами безопасности. Во-вторых, получение уликовых материалов для расследования тяжких преступлений, прежде всего террористических актов. При этом главное внимание, на наш взгляд, должно уделяться негласной, скрытой видеорегистрации потоков пассажиров, предотвращающей возможность скрыть лицо, со степенью детализации, достаточной для установления личности подозреваемого.

В-третьих, системы технологической видеорегистрации, например телевизионные "черные ящики", позволяющие анализировать происшествия и правильность действия персонала в той или иной критической ситуации.

2. По нашему мнению, специфика использования определяется следующими факторами:

  • большая протяженность объектов транспортной инфраструктуры, проблемы обеспечения гарантированного питания, проблемы создания адекватной коммуникационной инфраструктуры для сбора видеоинформации и управления подсистемами;
  • тяжелые климатические условия эксплуатации, в том числе возможные длительные стоянки и риски так называемых холодных пусков приборов на подвижных объектах;
  • значительные вибрационные и электромагнитные нагрузки на подвижных объектах.

3. Вероятно, требуется адаптация готового оборудования и правильная увязка взаимодействия компонентов системы. Одним словом, внимательная и вдумчивая работа проектировщика.

4. Специалисты "АРМО-Системы" прорабатывают любое предлагаемое заказчику решение в контексте его технического задания, консультируя его (если это необходимо) по поводу того, насколько то или иное требование реалистично и эффективно.

Независимо от того, кто формирует предложение, компания "АРМО-Системы" как дистрибьютор систем безопасности или, например, "АРМО-Лайн" как интегратор систем безопасности, каждая компания работает с заказчиком комплексно и на профессиональном организационно-техническом уровне.

Из специальных технологий мы уделяем особое внимание решениям для IP-систем видеонаблюдения и волоконно-оптическим цифровым коммуникационным технологиям, поскольку именно на них создаются сегодня и будут создаваться завтра системы практически неограниченного масштаба.

5. Достоинства таких систем очевидны, и о них неоднократно писалось как в специализированной литературе, так и в популярной периодике. Прежде всего, это масштабируемость и живучесть систем, созданных на новых принципах. Недостаток пока, пожалуй, один – более высокая стоимость компонентов системы и серьезные затраты на создание коммуникационной среды передачи цифровой информации масштаба магистрального участка, города и т.д.

6. Ответ на этот вопрос вряд ли можно сформулировать в узком кругу специалистов по системам телевизионного наблюдения. Здесь требуется учитывать географические, политические, социальные, оперативные, аналитические данные.

Например, какой материальный и моральный урон может принести террористический акт в секторе пассажирских перевозок? Рискнем предположить, что материальный ущерб – незначительный, моральный – катастрофический! А если происходит диверсия на объекте инфраструктуры, например уничтожение моста на региональной магистрали? Здесь, очевидно, все наоборот! Так где сконцентрировать свои усилия? Это весьма и весьма нетривиальный вопрос!

7. Безусловно, главное – решение задачи повышения безопасности.

Интегрированная система обеспечивает большую гибкость, надежность и живучесть всего комплекса технических средств, а также большую информированность оператора. Но в то же время не стоит впадать в крайности: задание на проектирование должно быть реалистичным, а создаваемая система – минимально достаточной!

И.В. Олейник
Генеральный директор компании DSSL

1. Предотвратить происшествие система видеонаблюдения не способна, однако это нисколько не умаляет необходимости в ней. Видеонаблюдение не только на транспорте – повсюду – решает глобальную государственную задачу – задает уровень безопасности общества. В первую очередь по наличию наблюдения люди дают оценку оснащенности своей жизни средствами технической безопасности. Об этом можно много и пространно говорить, но будем кратки – видеонаблюдение, а точнее видеозаписи, в новостях имеют наибольший резонанс. Если же говорить о практических задачах, то их тоже много. Причем я бы даже разделил их на две большие группы:

  • обеспечение правопорядка и безопасности граждан: защита от хулиганов в электричках и терроризма, поиск нарушителей и т.д.;
  • защита материальных интересов автопредприятия – от вандализма, неправомерных притязаний.

Отдельно нужно отметить роль видеонаблюдения во взаимодействии государственных служб с гражданами: видеозапись ДПС или ППС, запись ТС экстренных служб и их взаимодействия с окружением (элементарно, уступают ли дорогу "Скорой помощи"). В сентябре 2009 г. вступил в силу "Административный регламент" (приказ МВД РФ № 185 от 02.03.2009) для инспекторов дорожного движения, в котором прописана возможность использования средств видеофиксации: "25. Сотрудник не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством. О существовании запрета сотрудник должен сообщить участнику дорожного движения, производящему запись".

Отпадает необходимость доказывать правомерность досмотра, остановки и других случаев контакта с представителями ГИБДД.

2. Несомненно, нужно не только разрабатывать и адаптировать оборудование для конкретного вида транспорта, но и обучать специалистов, грамотно выбирать монтажные и обслуживающие организации. Текущий опыт в нашей стране ограничивается установкой мультимедиа систем и парковочных камер "заднего вида".

3. Видеорегистраторы для транспорта производятся довольно давно и являются специализированным оборудованием. Конечно, для российских реалий подходит очень малая часть этих устройств, так как требования к ним у нас повышены. К тому же часто требуются специальная интеграция и программное обеспечение (как в случае решения для автошкол). С камерами ситуация сложнее – большинство использует "что есть", тем более что профессиональных камер высокого качества в исполнении для транспорта очень мало.

4. Мы чутко подходим к решению конкретных задач. Решение для автошкол, разработанное совместно с профессионалами, нашими партнерами на рынке учебного оборудования (компания "Профтехнология"), уникально, не имеет аналогов и полностью соответствует требованиям ДО БДД. Мы имеем преимущества, так как способны быстро модифицировать наши решения. Наша компания ведет исследовательскую работу совместно с заказчиками, устанавливает пробные системы и проводит опытную эксплуатацию, чтобы создать наиболее профессиональное решение.

5. Если говорить о применении конкретно на ТС, главное преимущество – высокая помехоустойчивость цифровых каналов связи. В IP-системе нет аналоговых соединений, а помех, которым подвержены аналоговые каналы связи на транспорте, предостаточно. IP-система обладает высокой гибкостью в развертывании и легкой масштабируемостью. Что касается систем наблюдения на территории транспортных предприятий, особенно в метро и на других столь же территориально распределенных, то альтернатив IP-на-блюдению просто нет. Недостатком для применения именно на ТС остается высокая стоимость – решение на IP-камерах будет в 5 раз (и более) дороже. Хотя, опять же, если рассматривать мегапиксельные камеры, например новую Hikvision DS-2CD7153 или Axis 209MFD, то альтернатив тоже нет.

6. Пассажирский – весь парк ТС для перевозки людей, как внутригородской, так и междугородный. Критически важными сегментами являются также ТС МВД всех родов, МЧС и "Скорая помощь".

Транспортные средства, полученные у лизинговых компаний, работающие в карьерах и местах, которые требуют соблюдения правил эксплуатации.

С развитием скоростной транспортной ж/д сети не обойтись и там без видеонаблюдения – как в поездах, так и на путях их следования.

7. Думаю, что интеграция – это суровая необходимость. В первую очередь – с системой позиционирования, во-вторых – с системами сбора данных. Это на порядок повысит ее отдачу.

М.А. Савельев
Менеджер по проектам Samsung Techwin Europe Ltd

1.  Системы видеонаблюдения могут решать многие задачи. Это и безопасность пассажиров, если речь идет о пассажирском транспорте, и контроль за выполнением техники безопасности на транспорте, и предотвращение возможной порчи имущества. Одной из наиболее востребованных задач является учет и контроль подвижного состава при транспортировке ГСМ, леса или угля.

2. Специфика в сложных условиях эксплуатации – низкая/высокая температура, перепады температуры, вибрация, напряжение питания, габариты телекамер и регистраторов. Напряжение питания – очень критичный фактор, так как транспортное средство не имеет привычной для нас сети питания с постоянными характеристиками напряжения/тока. Зачастую необходимо использовать дополнительные решения для кондиционирования сети электропитания транспортного средства или преобразования напряжения, чтобы использовать устройства записи и видеокамеры. Миниатюрность устройств обусловлена ограниченным пространством кабины водителя, вагона или салона транспортного средства. Если за рубежом требования к камерам ограничиваются антивандальным исполнением, при этом монтаж ведется открытым способом, то в России заказчик нередко требует скрытой установки.

3. Относительно камер наблюдения – это могут быть модели, используемые для наблюдения в условиях улиц. Регистраторы должны быть специализированные с учетом вышеупомянутых условий эксплуатации. Они должны выдерживать вибрацию, перепады температуры и возможные сбои питания. В принципе любой специализированный регистратор все равно требует доработки под конкретные условия эксплуатации, учитывая и качество дорог, и климат в России.

4. Разумеется, Samsung имеет специализированные решения для транспорта. Регистратор, который скоро должен поступить в продажу, способен выдерживать перегрузки до 4g и имеет встроенный GPS-модуль. Уже сейчас можно приобрести камеру, которая работает при низких температурах – от -40 до +50 °С, имеет ан-тивандальное исполнение, может быть включена в IP-сеть или работать автономно. Вообще, если говорить о решениях для пассажирских автомобилей (автобусов), в установке регистратора нет особой необходимости. Камера может вести автономную запись на SDHC-карту емкостью до 32 Гбайт. Это минимум двое суток непрерывной записи с высоким разрешением.

5. Все зависит от поставленной задачи и конкретных условий. Аналоговые системы по-прежнему остаются более дешевыми, и выбор здесь шире. Главное преимущество IP-решения – возможность использования единой сети передачи данных для всех камер, что упрощает монтаж. У многих моделей IP-камер есть возможность установки карты памяти для локальной записи. Это делает систему более надежной в случае нарушения работы регистратора.

6.  В первую очередь пассажирский. Гибель и увечье людей, связанные с халатностью или преступными действиями, – это настоящая трагедия, которую необходимо предотвращать.

7. Для автотранспорта системы видеонаблюдения более чем достаточно. Впрочем, если на транспорте используется несколько систем, например пожарная сигнализация и видеонаблюдение, – они должны быть интегрированы.

А.А. Торубаров  Генеральный директор ЗАО "Ареконт Вижн"

1. Сплошное, без "мертвых зон", с качеством, достаточным для идентификации личности в любом месте снимаемой сцены, круглосуточное наблюдение в режиме онлайн, компактное по решению и неутомительное для сотрудников охраны.

2. Протяженность охраняемых объектов – камерам необходима "дальнобойность". Наличие большого количества людей – для идентификации лиц предпочтительны многомегапиксельные модели.

Сложная инфраструктура отрасли – требуется учесть множество факторов. На одном объекте возможно одновременное существование нескольких режимов охраны с различными системами доступа и соответственно многовариантность объектов наблюдения и контроля (лица, номера вагонов, отдельные операции и т.д.).

3. По самим камерам – нет. Представленные на рынке модели "гражданского назначения" вполне подходят. Нужна качественная оптика, особенно многомегапиксельные трансфокаторы.

4. Такие задачи перед нами не стоят. Мы должны снабжать разрабочиков решений качественным "железом" и стараемся делать это. Линейка наших мегапиксельных камер вполне позволяет построить на ее основе любую, самую сложную и эффективную систему видеонаблюдения. Все остальное – в руках монтажников, инсталляторов и проектных организаций.

5. Преимущества очевидны: высокое разрешение, простота использования (камера — свич – сервер) и как следствие этой простоты – высокая надежность.

Недостатки: для передачи данных нужна проводная сеть либо оптоволокно. И пока еще "сырое" ПО – возможности камер зачастую выше того, что смогли в своих решениях реализовать программисты.

6. Конечно, пассажирский. Необходимо контролировать безопасность перевозки людей, транспортных потоков.

7. Она обязательно должна быть интегрирована в комплексную систему безопасности. Ведь, как явствует из самого названия "видеонаблюдение", оно используется в первую очередь для фиксации события. Которое уже произошло. Или может произойти. И в последнем случае очень важна возможность реагирования на намерение в целях предотвращения его негативных последствий. И только если не получилось – реагирование постфактум. Видеонаблюдение – всего лишь часть, пусть и очень важная, комплекса безопасности.

М.Г. Юнусов  Технический специалист компании "Эдванс Сетевое Видео"

1. Круг решаемых задач в сфере безопасности на транспорте для современных систем видеонаблюдения следует разделить на три части:

1) Видеонаблюдение непосредственно на самом транспорте – в поездах, самолетах, автомобилях, на кораблях. Для транспортных средств новые возможности видеонаблюдения откроют современные IP-камеры, позволяющие в сочетании с 3G-роутером контролировать транспортное средство и груз в режиме онлайн. Обеспечение безопасности пассажирских перевозок упрощается при использовании IP-камер высокого разрешения, позволяя точно идентифицировать пассажиров. В перспективе возможна интеграция транспортных систем контроля доступа (считыватели бесконтактных карт) с видеонаблюдением в салоне. А одна камера с разрешением 3,2 Мпкс и углом обзора 360 град. позволяет контролировать весь салон транспортного средства.

Особенно заметными преимущества IP-систем будут на железнодорожном транспорте при формировании составов. Товарные поезда и пассажирские поезда дальнего следования часто формируются из вагонов с различными пунктами назначения. Использование IP-сети позволит легко выполнять коммутацию при стыковке вагонов, так как для построения сети могут применяться имеющиеся кабельные коммуникации, что стало возможным благодаря оборудованию Mx2Wire для передачи IP-сигнала и питания по 2-проводному медному кабелю и оборудованию HighWire, передающему IP-сигнал по коаксиальному кабелю.

2) Видеонаблюдение на объектах инфраструктуры – вокзалы, аэропорты, склады, ангары и т.д., где современные IP-камеры могут контролировать места большого скопления людей и отслеживать оставленные предметы, на большой территории, используя преимущества высокого разрешения. Канадские IP-камеры с разрешением 16 Мпкс могут заменить несколько обычных камер, что позволит оператору, получая целостную картину обстановки, эффективно контролировать залы ожидания, стоянки самолетов и т.п.

3) Видеонаблюдение за трассами, по которым транспорт двигается, – железнодорожными путями, автодорогами, тоннелями, мостами, перекрестками и улицами. Круглосуточный контроль за дорожной обстановкой с целью управления транспортными потоками, распознавания автомобильных номеров, предотвращения пробок и принятия решений при авариях. Идеально работают при смене освещенности немецкие камеры, поддерживающие несколько потоков видео и мультикаст-вещание. Рациональное расходование ресурса магистральной сети позволит одновременно использовать камеры пунктами видеонаблюдения и другими центрами обработки информации.

2. К оборудованию для видеонаблюдения на транспорте предъявляются особые требования как по физическим, так и по техническим характеристикам. На транспорте невозможно применять громоздкие видеокамеры, использующиеся для охраны зданий и периметров. Способ крепления камер должен быть надежным, чтобы выдерживать вибрационные нагрузки. Камеры не должны иметь подвижных элементов, так как при нагрузках они могут выйти из строя. Должна обеспечиваться простота подключения камер с использованием минимального количества кабелей, что реализуется за счет технологии PoE – питание IP-камер по UTP-кабелю. Камеры высокого разрешения и объективы Hemispheric (360 град.) позволяют заменить поворотные камеры. Для резервирования питания важным фактором будет низкая потребляемая мощность.

3. Безопасность на транспорте обеспечивается комплексом технических средств, применяемых на транспортных средствах, объектах инфраструктуры и трассах, которые направлены на предотвращение различных нештатных ситуаций. Видеонаблюдение является важным компонентом, требующим защиты от негативного воздействия факторов окружающей среды. Это и вибрация, и запыленность, и перепады температур, и повышенная влажность, и риск вандализма. Современные IP-камеры класса защиты IP66 и IP65 с возможностью использования комплектов вандалозащиты удовлетворяют потребностям видеонаблюдения на транспорте.

4. Особенностью подхода нашей компании является предоставление заказчику готового решения. Оборудование наших вендоров подходит для решения задач видеонаблюдения на транспорте, кроме того, разрабатываются специальные решения, включающие в себя самое современное сетевое оборудование, чтобы IP-каме-ры, поставляемые нашей компанией, могли в полной мере использовать свой функционал.

5. Основным недостатком IP-камер остается их высокая стоимость. Ранее минусами считались крупные габариты видеокамеры и сложности с интеграцией. Сейчас на рынке представлено программное обеспечение под любую задачу, а производители IP-камер предлагают миниатюрные модели. В остальном IP-системы будут обладать только преимуществами, к которым следует отнести высокое разрешение изображения, отсутствие на видео наводок и других помех, передача аудиосигнала вместе с видеосигналом, двунаправленная аудиосвязь. Стоит отметить, что IP-камеры могут выполнять функцию автономного DVR, записывая на карту памяти до тех пор, пока камера получает питание, в то время как магистраль до централизованного устройства записи может быть повреждена в результате аварии. В других случаях возможно плановое использование внутреннего DVR, а по тревожному сигналу внешнего датчика может выполняться отправка записи на удаленный сервер.

6. Сегмент пассажирских перевозок наиболее подвержен угрозе терроризма, поэтому совершенствование систем безопасности, и в том числе видеонаблюдения, является важной задачей. Городской наземный общественный транспорт не оснащен системами видеонаблюденияи, в то время как на метрополитене и на железной дороге данному вопросу уделяется большое внимание. Не развито видеонаблюдение в таких сегментах, как, например, грузовые перевозки, где реализация проектов будет сильно зависеть от соотношения затрат на внедрение современной системы и экономии, получаемой за счет предотвращения или эффективного расследования нештатных ситуаций. Возрастает интерес к системам видеонаблюдения у владельцев личного автотранспорта.

7. Современная система IP-видеонаблюдения может быть центральным звеном при построении интегрированной комплексной системы безопасности. Поддержка IP-камер программным обеспечением сторонних разработчиков позволяет наделить систему расширенными возможностями, отвечающими техническим требованиям, предъявляемым при решении конкретной задачи. Возможно ведение базы данных пассажиров, автомобильных номеров и использование этой информации при работе пропускных и учетных систем. Некоторые IP-камеры обладают многофункциональным и гибким внутренним программным обеспечением, позволяющим самостоятельно разделять ситуации на штатные и тревожные, а также поддерживают SIP-телефонию.

Как видите, мнений по обозначенным вопросам прозвучало немало, и порой они сильно отличаются друг от друга. Но в этом есть большой положительный момент – взгляды с разных сторон позволяют лучше увидеть проблему и комплексно ее оценить. Небольшое лукавство было скрыто в постановке вопросов. Все они были про транспорт в общем, поэтому одни специалисты заострили свое внимание на автомобилях, другие – на поездах, иные – на железнодорожных вокзалах. Но при этом все эксперты были правы, ведь безопасность на транспорте – очень серьезная задача с сотнями составляющих и внимания к себе требуют все виды транспорта и транспортной инфраструктуры. То, насколько подробные ответы последовали на предложенные вопросы, говорит о пристальном внимании игроков рынка ТСБ к сегменту транспорта и о том, что многие компании уже активно создают решения для безопасности транспорта и планируют совершенствовать их в дальнейшем. Надеюсь, высказанные мнения окажутся полезными как для заказчиков, так и для специалистов, реализующих проекты безопасности в транспортной сфере

Источник: Журнал "Системы безопасности" #3, 2010