Видеонаблюдение на транспорте: IP или аналог - что лучше?

С каждым годом на дорогах увеличивается количество автотранспорта. Растет число ДТП, проявляет себя криминал: кража груза, захват и угон автомобилей, угрозы терактов, "подставы", превышение полномочий инспекторами ГИБДД. Коммерческое использование транспорта также выявляет все больше специфических проблем. Одним из наиболее эффективных способов защиты в подобной ситуации является оснащение транспорта системами видеонаблюдения. Это не просто модно, это явный тренд. Традиционно применяемые аналоговые решения начинают соседствовать с IP-технологиями. Мы попытаемся отделить мух от котлет для более четкого понимания того, что выбрать в качестве подходящей архитектуры из предлагаемых на рынке решений

Р.В. Стрельцов
Генеральный директор ООО "Навиком"

В.И. Шишкин
Заместитель руководителя отдела продаж компании "Децима"

В последние годы потребность в системах видеонаблюдения на транспорте возрастает не только из-за постоянных угроз для пассажиров. Бизнес, тесно связанный с использованием транспорта, требует все больше технических решений для усиления своей конкурентоспособности, снижения производственных затрат и лучшего контроля за транспортом и персоналом.

Проблемы безопасности и коммерческого использования транспорта Чаще всего система видеонаблюдения решает сразу несколько востребованных и взаимодополняемых задач:

• в сфере обеспечения безопасности:

– повышение безопасности водителей и пассажиров;
– правовая защита персонала и пассажиров;
– противодействие террористическим угрозам на транспорте;
– интеграция транспорта в целевые программы безопасности;

• в сфере развития бизнеса:

– защита грузов при перевозках;
– контроль персонала в пути и на стоянках (водитель, экспедитор, грузчики);
– снижение потерь на транспорте (слив топлива, простои, ремонт в пути);
– предотвращение нецелевого использования транспорта ("левые" рейсы);
– оптимизация и снижение производственных затрат (расход топлива, сокращение сроков доставки грузов, отработка маршрутов движения). 

Дополнительные возможности систем видеонаблюдения:

• управление автотранспортом в условиях сложной обстановки и ограниченной видимости, в том числе ночью (режим "зеркало заднего вида" на мониторе, контроль превышения скорости);
• видеорегистрация с последующим анализом записи (при обучении вождению в автошколах и сдаче экзаменов в ГИБДД).

Система видеонаблюдения со встроенным модулем GPS поможет решить сразу несколько актуальных для работодателя задач:

• контроль дневного пробега, скоростного режима и местоположения автомобиля (с использованием Google Earth или любого картографического ПО);
• видеоконтроль сохранности груза;
• отслеживание и оптимизация маршрута движения с указанием местоположения авто;
• активная реакция на угон автомобиля (автоматическая блокировка по координатам GPS);
• видео- и аудиозапись для сбора доказательной базы при угонах;
• фиксация дорожных ситуаций, в том числе аудиозапись при фактах нештатных проверок на дорогах.

Практика показывает наибольший рост интереса к видеонаблюдению в следующих областях:

• железнодорожный транспорт (дальние и пригородные поезда, метро);
• городской наземный транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи);
• междугородные автобусные перевозки;
• малый пассажирский транспорт (такси, микроавтобусы);
• грузоперевозки на дальние расстояния (большегрузные автомобили, автотрейлеры);
• спецтранспорт (инкассаторские машины, автоэвакуаторы, транспорт в аэропортах);
• патрульные машины ДПС и ГИБДД;
• транспорт для обучения вождению;
• частные легковые автомобили.

Заказчиками таких систем выступают как государственные структуры, так и руководство частных компаний. При этом требования к системам наблюдения на транспорте, их техническая реализация сильно зависят от каждой конкретной ситуации, клиента и специфики его деятельности. Система видеонаблюдения обычно дополняет другие системы (противоугонные, охраны, датчики уровня топлива и контроля состояния транспортного средства и т.п.).

Специфика систем видеонаблюдения на транспорте

Видеонаблюдение на транспорте занимает особое место ввиду существования комплекса специфических требований к особенностям эксплуатации, техническим характеристикам оборудования и монтажу систем. В первую очередь они должны переносить высокие ударные и вибрационные нагрузки, повышенную влажность, значительные перепады температур (особенно при монтаже в нагреваемых местах). Наличие в приборах (регистраторы, видеокамеры) специальных технических решений для защиты от таких факторов является просто необходимым, если владелец системы не хочет впоследствии постоянно заменять компоненты общего применения. 

Имеется также ряд серьезных ограничений на оборудование в части электропитания, энергопотребления, механической прочности корпуса, пыле- и влагозащиты, надежности крепления внутри транспортного средства, возможности скрытой установки для предотвращения несанкционированного доступа. Отдельно стоит отметить необходимость быстрого доступа к записанным данным и удобство переноса их на ПК с помощью доступных пользователю носителей, что чрезвычайно актуально при оперативном анализе нештатных ситуаций в дороге, видеозаписи для сдачи экзаменов в автошколе. Автономный режим работы, не требующий постоянного участия водителя, также является хорошим тоном для систем подобного класса.

Есть также ряд особенностей систем видеонаблюдения с точки зрения монтажа, а именно:
• правильно интегрированная точка входа в систему бортового электропитания;
• установка видеокамер с определенными техническими характеристиками (высокая чувствительность, вибро- и температурная защита);
• прокладка проводки без нарушения целостности кабельной системы транспортного средства;
• сохранение дизайна и отделки салона.

Специфика заключается еще и в том, что подобные системы решают, как правило, сразу несколько актуальных для заказчика задач. Сложно сформулировать какие-то типовые требования, их просто нет. Каждый проект, по сути, индивидуальный.

Плюсы и минусы аналоговых решений (аналоговые камеры + DVR)

Экспансия видеосистем на транспорте в последние годы породила ряд проверенных практикой решений на базе аналогового видеорегистратора и аналоговых видеокамер. Учитывая вышеописанные требования, данный тандем оборудования находится в фаворе при решении задач по видеофиксации данных. И это не удивительно, поскольку родоначальником таких решений был аналоговый цифровой видеорегистратор, но видоизмененный под конкретные задачи на транс-
порте: уменьшенный в размерах, имеющий виброзащиту, съемные носители информации, дополнительные аудиовходы и сетевые возможности. Отработанная годами схема позволяет говорить о надежном и стабильном решении, которое успешно работает на сегодняшний день.

Вопрос в том, как долго аналоговая архитектура будет занимать свои лидирующие позиции на транспорте? Ряд задач по организации видеосистем на крупных транспортных средствах и в распределенных транспортных сетях решить на основе аналоговой концепции довольно затруднительно. Хотя справедливости ради стоит сказать, что наиболее продвинутые аналоговые регистраторы уже сегодня имеют гибридные решения по поддержке сетей как среды передачи данных (и беспроводных в том числе).

Прокладка обычного радиочастотного кабеля, находящегося под воздействием мощных
наводок (транспорт на электропитании, метро, троллейбус, трамвай) не всегда позволяет осуществить качественный сбор и фиксацию видеоданных. Следует помнить, что мир плавно переходит на экологически более чистый транспорт (на электрической тяге). Остро стоит вопрос о питании аналоговых видеокамер (длина трасс и, как следствие, потери сигнала в них), что также влечет за собой дополнительные расходы и технические сложности в рамках масштабных инсталляций.

Таким образом, мы приходим к пониманию целесообразности использования тандема "аналоговая камера + цифровой видеорегистратор" на определенных видах транспорта и для локальных задач. В предчувствии эмоциональной волны от сторонников аналогового тандема продолжим разбор полетов на базе передовых IP-технологий...

Плюсы и минусы IP-решений (IP-камеры + NVR)

В последнее время на рынке безопасности усиленно распространяется мнение, что уже свершилась IP-революция, что сетевые технологии активно захватывают рынок и следующая их цель – видеорегистрация на транспорте. На сегодняшний момент число IP-систем, успешно установленных на крупных транспортных сетях, неуклонно растет. Не секрет, что такой знаковый проект, как оснащение московского метро системами видеонаблюдения, был выполнен на базе IP-камер, что говорит об укреплении позиций сетевых технологий на транспорте. Расклад сил на рынке показывает очередной марш-бросок IP-систем видеонаблюдения на территорию цифро-аналоговых собратьев. А где, собственно, "изюм"... и есть ли булка?

Следуя логике изложения материала об аналоговых решениях, необходимо раскрыть преимущества и недостатки IP-систем. Вопрос о питании IP-камер решается в штатном порядке по единому кабелю UTP с помощью технологии PоE. Высокая защита от помех и качественная передача видеоданных – явный плюс сетевых решений. Централизованный сбор информации после выполненного рабочего цикла (когда реализована единая точка входа во внутреннюю видеосеть транспортного средства) позволяет архивировать видеозаписи на локальные носители для последую-
щего анализа. Высокое качество IP-камер в мегапиксельном разрешении, само собой, тоже в комплекте.

Конечно, не все так безоблачно и в секторе IP. Явно скудный выбор специализированных NVR для транспорта (с учетом специфики и требований на примере аналоговых DVR), возможно, будет компенсирован в ближайшем будущем. На текущий момент лишь отдельные россий-
ские и зарубежные производители предлагают готовые решения на базе NVR, адаптированных для транспорта.

Cледует указать на уязвимость сетевых решений в плане возможностей несанкционированного доступа. Совсем безрадостным видится сюжет, когда полчища хакеров со всего мира будут атаковать сети транспортных видеосистем, пытаясь парализовать их работу. С точки зрения монтажа необходим явно более высокий уровень квалификации персонала по установке и обслуживанию систем. По сути, монтажники должны быть спецами и по сетевым технологиям. Далеко не в каждой монтажной структуре (традиционно занимающейся всем – от "пожарки" до видео) вы сможете их найти.

Фраза "спрос рождает предложение" применительно к рынку IP-решений для транспорта означает следующее: либо пока нет реального спроса, либо нет адекватного ему предложения. Во всяком случае, на данный момент.

Революция в головах

Мы сделали попытку честно взглянуть с двух разных позиций на архитектуру систем видеонаблюдения на транспорте. Прослеживается тенденция усиления позиций IP-реше-ний на транспорте, что укладывается в общую логику технологического прогресса (беспроводные скоростные сети, мегапиксельные видеокамеры, увеличение вычислительной мощности встраиваемых компьютерных систем).

Адепты IP во весь голос говорят об IP-револю-ции. Возможно, куда-то она и пришла, но не на транспорт. Перефразируя одну крылатую фразу, IP-революция не на транспорте – она в головах. А насчет "аналога" – он жил, жив и будет жить. Во всяком случае, еще какое-то время. На то есть немало веских доводов, и в первую очередь – экономических.

Источник: Журнал "Системы безопасности" #3, 2010
Посещений: 169